Genehmigung · Anti-Blink-Vorschrift · § 9 Abs. 8 EEG / LuftVO

Bedarfsgerechte Nachtkennzeichnung (BNK) für WEA

Pflicht für Neubau seit 2020 · Bestands-Nachrüstung bis 31.12.2024 verlängert · Anbieter zertifiziert nach AVV-Kennzeichnung

Die Bedarfsgerechte Nachtkennzeichnung ist eine Anti-Blink-Vorschrift: die rote Nacht-Befeuerung der Anlage leuchtet nur dann, wenn ein Flugzeug in der Nähe ist — statt durchgängig zu blinken. Damit reduziert sich die nächtliche Lichtbelastung der Umgebung um über 95 %.

Rechtsgrundlage

§ 9 Abs. 8 EEG: Vergütungs-Sanktion, wenn BNK nicht installiert ist
Luftverkehrs-Ordnung (LuftVO): technische Vorgaben für die Hindernis-Kennzeichnung
Allgemeine Verwaltungsvorschrift zur Kennzeichnung von Luftfahrthindernissen (AVV-Kennzeichnung): Detailregelungen, zuletzt 2020 novelliert
Pflicht für Anlagen mit Gesamthöhe > 100 m (= praktisch alle modernen Onshore-WEA)

Funktionsweise — drei Technologie-Linien

Technologie	Wie funktioniert das?	Vorteile	Anbieter
Primärradar	Boden-/Mast-Radar erkennt anfliegende Luftfahrzeuge im Radius	Erkennt jedes Flugzeug (auch ohne Transponder)	Lanthan Safe Sky, Dark Sky, Reetec
Transponder-basiert	Auswertung der ADS-B-Signale gewerblicher Luftfahrzeuge	Geringere Hardware-Kosten, keine Radar-Genehmigung	Quantec Networks, ENERTRAG
Sekundärradar / Hybrid	Kombiniert Primär- und Sekundärradar-Daten	Maximale Erkennungsleistung	AvioSafe, Air Avionics

BNK-Systemvergleich: Primärradar, Transponder (ADS-B) und kamerabasierte Systeme — Reichweite, Kosten, Vor- und Nachteile

BNK-Systeme im Vergleich — Primärradar vs. Transponder vs. Passiv/Kamera (Pflicht seit 2024 für WEA > 100 m)

Kosten der Nachrüstung

Pro Anlage (Bestand-Nachrüstung) typisch 25.000–40.000 €, abhängig von:

Technologie-Wahl (Radar deutlich teurer als ADS-B-Auswertung)
Park-Größe (Radar lohnt sich für 1 Anlage selten, ab 3–5 Anlagen wirtschaftlich)
Gemeinschafts-Lösung mit benachbarten Parks (Shared-Radar reduziert Kosten pro Anlage deutlich)
Genehmigungs-Aufwand für die BNK-Anlage selbst (eigenes Verfahren bei der Bundesnetzagentur und ggf. Luftverkehrsbehörde)

Hinzu kommen laufende Kosten ca. 1.000–3.000 € pro Anlage und Jahr für Wartung, Software-Updates und ADS-B-Signal-Lizenz.

Vergütungs-Sanktion bei Nicht-Installation: Wenn die BNK nicht fristgerecht nachgerüstet ist, kürzt der Übertragungsnetzbetreiber die EEG-Marktprämie nach § 9 Abs. 8 EEG — typisch um den Wert, der die Investition rechnerisch nach 1–2 Jahren amortisieren würde. Wirtschaftlich ist die Nicht-Installation also keine Option.

Bestand-Nachrüstung — der Status

Ursprüngliche Frist 31.12.2022 wurde wegen Lieferengpässen mehrfach verlängert. Aktueller Stand: verbindliche Nachrüstung bis 31.12.2024, mit Ausnahmen für Anlagen, bei denen ein Gemeinschafts-BNK-System mit Nachbarparks in Vorbereitung ist.

Was zeigen die typischen Lichtsignale?

Tag (Sichtweite gut): typischerweise keine Befeuerung nötig oder weiße Tagesfeuer (bei Anlagen > 150 m)
Nacht ohne Flugzeug: Befeuerung aus (das ist der Effekt der BNK)
Nacht mit Flugzeug im Detektionsradius: rote Befeuerung aktiv (Dauer typisch 4–8 Minuten, dann Re-Check)
Schlecht-Sicht-Phasen: BNK-System wechselt auf permanente Befeuerung als Sicherheits-Standard

Wer macht die Planung?

Die BNK-Anbieter (Lanthan, AvioSafe etc.) übernehmen typisch die komplette Planung + Genehmigungsverfahren bei der Bundesnetzagentur + Luftaufsicht. Eigenständige Ingenieurbüro-Planung ist möglich, aber selten wirtschaftlich.

BNK-Nachrüstung für deinen Park?

Wir vermitteln dich an einen zertifizierten BNK-Anbieter — auf Wunsch mit Vergleich mehrerer Technologie-Optionen und Shared-Radar-Lösungen mit Nachbarparks.

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Häufige Fragen

Funktioniert BNK auch bei sehr kleinen Flugzeugen oder Drohnen?

ADS-B-basierte Systeme erkennen nur Luftfahrzeuge mit aktivem Transponder (alle gewerblichen Flugzeuge, viele Privatpiloten). Radar-Systeme erfassen alle Objekte ab einer bestimmten Mindestgröße. Drohnen sind technisch schwer erfassbar — bei dichtem Drohnenverkehr (selten) ist Radar überlegen.

Was passiert bei Anlagen, die schon vor 2017 gebaut wurden?

Auch diese müssen nachrüsten — die Frist gilt für den gesamten Anlagenbestand. Ausnahme: Anlagen, die in den nächsten 5 Jahren ohnehin durch Repowering ersetzt werden, können einen begründeten Aufschub beantragen.

Können mehrere Parks ein gemeinsames BNK-System nutzen?

Ja — das ist sogar der wirtschaftlich optimale Weg. Ein Primärradar kann bis zu 10–15 km Umkreis abdecken. Bei Park-Clustern in Nordd. häufig praktiziert; Kosten pro Anlage reduzieren sich auf 10.000–15.000 €.

Wie ist der Stand der BNK-Forschung?

Die AVV-Kennzeichnung wird laufend angepasst. Aktuell in Diskussion: Erweiterung um Tageskennzeichnung-Bedarfssteuerung (Tag-BNK) und automatische Sichtweite-Erfassung für reduzierte Tagesblitze.